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解读北京航空业发展成功臣轨范式,日经粤语网

2019-09-21 12:56

自大航海时代的300多年来,英国一直被冠以“世界门户”的头衔。但如今这一头衔似乎将拱手相让。 国际航线的旅客人数方面或将成为世界首位的阿联酋迪拜国际机场  今年1~3月,从国际航线的旅客人数来看,英国伦敦希思罗机场已经丢掉世界最大机场的头衔。同一期间的旅客人数为1603万人,落后于达到1836万人的阿拉伯联合酋长国(UAE)迪拜国际机场。  希思罗机场的劣势在于跑道不足。2条跑道已经满负荷运转,航班密度达到了每45秒钟就有1班飞机起降的超高密度。目前正在推进已完成改建的第2候机楼的容纳能力扩大等举措,但离实现根本性改变仍然遥远。机场运营公司开发总监John Holland-Kaye表示,“如果有第3条跑道,效率将进一步提高”,但由于附近居民的反对等原因,预计政府对扩建构想作出判断将等到明年以后。  世界枢纽机场的竞争正日趋激烈。希思罗机场的衰退并非仅仅是因为硬件上的“增长瓶颈”。在新兴市场国家不断增长的背景下,世界“空中门户”的均衡已开始由以欧美为核心的“西方”向“东方”倾斜。     “我们显然已经处于世界中心”。以阿布扎比机场为基地的阿联酋联合航空公司(Etihad Airways)首席执行官(CEO)詹姆斯·霍根 (James Hogan)强调了其位于亚洲、欧洲和非洲连接点的波斯湾沿岸的优势。据国际航空运输协会(IATA)统计,2013年各地区旅客人数增长率方面位于首位的是中东,增长了11%。  包括阿布扎比在内、同属阿联酋的迪拜以及卡塔尔首都多哈,集中于半径200公里以内的三大国际机场正和以这些机场为基地的航空公司一起上演着一场激烈的枢纽机场争夺战。  投资大战令人目不暇接。在多哈,全年可运送5千万名旅客的新机场自5月起全面投入运营。而被追赶的迪拜则正在建设第2个国际机场,最终计划将旅客吞吐量扩大至每年1亿6千万,实现世界最大规模。而阿布扎比也将于2017年启用新候机楼。  而在东南亚,机场扩建也在推进。在吉隆坡国际机场,全年可运送4500万旅客的“世界最大廉价航空公司(LCC)候机楼”(运营公司)5月份投入运营。这将威胁该地区最大的新加坡樟宜国际机场。而在菲律宾,大型基础设施企业San Miguel已经提出在马尼拉沿岸建设大型新国际机场的构想。     包括香港和韩国仁川等,枢纽机场的争夺似乎正扩大至东北亚地区。而令相关人士关注的是,中国大陆斥资约1万3500亿日元、预定2017年启用的首都第2机场。 过去,中国的国际机场的主要作用是作为国际与国内航线的中转基地。而首都第2机场将力争获得连接亚洲全境、北美和欧洲的国际枢纽机场的地位。从曼谷至纽约的航线来看,途径北京与途径日本成田机场相比缩短了约1千公里。作为成田机场“摇钱树”的太平洋航线有可能被连根夺走。  东京力争通过扩充羽田机场国际航线来实现卷土重来,但又是否能不被亚洲的竞争对手甩开呢?在大竞争时代需要的是能否显示自身影响力的战略。   本文作者为日本经济新闻(日经中文网)稻井创一、黄田和宏、久门武史、佐竹实、吉田涉    空中变局(上):廉航开抢国际航线    空中变局(中):中东“土豪”颠覆航空业常识

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图1:迪拜民航管理局局长穆罕穆德A·阿哈里。摄影:赵晓兵

据牛津经济研究院统计,自2003年起,航空业为迪拜提供了超过25万个就业机会,为迪拜GDP贡献了超过220亿美元的收入,分别占迪拜就业总人口的19%、迪拜GDP的28%。

航空业为迪拜经济的高速发展做出了巨大的贡献,它的成功模式是什么?又是如何做到的?带着这样的疑问,2011年12月初,在阿联酋举国欢庆建国40周年的欢乐气氛里,我们走进了迪拜民航局。

在迪拜机场办公区域,一间约20平方米的局长办公室里,身材高大、皮肤黝黑、一身白袍的迪拜民航管理局局长穆罕穆德A·阿哈里,微笑着接受了我们的专访。

“把世界载进来,把迪拜秀出去。”阿哈里大手一挥,指着窗外的停机坪,底气十足地说道,“我们就是要通过这里,把东西方连接在一起。”

他将迪拜的城市发展定位为“东西方的连接者”,把发展民航业作为国家的重要战略。“航空业是推动迪拜成为全球贸易、商业、旅游中心的主要动力之一,建立一个规范化的商业环境来支持和鼓励所有航企展开自由竞争、高效运营并提升客户满意度是政府的职责。”阿哈里目光炯炯地说道。

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图2:迪拜国际机场专门为空客A380建造的可双层同时登机的候机楼。摄影:赵晓兵

天空:自由开放

迪拜是世界上为数不多的奉行“开放天空政策”的城市之一,由迪拜民航局来具体执行政府有关自由、开放的空域管理政策,凡符合安全和认证要求的任何一家航空公司,均可以开通迪拜航线。

为了使迪拜能够在世界范围内享有盛誉,在扩建和完善机场基础设施的同时,迪拜民航局还给出了比较优惠的合作条件。

阿哈里表示:“我们始终觉得与其他国家构建互惠互利的协议关系十分重要,这对取得航空业发展所需的政策权利和其他支持一样重要。”

截至2010年底,阿拉伯联合酋长国、迪拜已签订了60余份开放或高度自由的航空协议;已有120多家国际航空公司与阿联酋航空公司在迪拜的天空下,开展自由、公平的竞争。而政府的“开放天空政策”作为一项重要的经济政策,受到阿拉伯联合酋长国及迪拜民航局的保护。

截至2011年11月底,已有132家定期航空公司和25家非定期航空公司在迪拜运营。

“迪拜政府仅仅是制定了航空政策,并未直接参与管理。”阿哈里认为迪拜航空业的发展建设是基于相关政策规定之上,由独立的个体实施的自由竞争。此外,迪拜民航局一直还很看重顾客利益。“正是乘客帮我们建设航空业。”而航空业的发展壮大,也为迪拜在商业、旅游、金融业等方面做出了贡献。迪拜,在一定程度上可以说是一个正在走向“民航立国”的酋长国。

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图3:迪拜酋长穆罕默德的一句名言被雕刻在巨大的石书上,摆放于城市的中心花园。摄影:赵晓兵

建设:物流枢纽

迪拜不仅开放天空,也开放港口贸易。迪拜位于波斯湾地区,亚非欧板块衔接处,零售贸易辐射北非西亚东欧地区。

2011年6月牛津经济研究所发布的一份报告指出,迪拜如今的经济已形成旅游业、价值创造式服务性行业以及再出口业为中心,而这一切都基于一体化的运输与物流枢纽建设。

2011年11月24日,迪拜杰贝阿里港自由区南区,迪拜物流中心项目正式破土动工。迪拜政府试图建立新兴的大物流和大仓储,来发展与亚洲地区和欧洲西北部之间的贸易。

在港口物流发展的同时,迪拜政府也大力扩建机场,发展航空业。迪拜作为连接东西部航线的连接点,在阿拉伯海湾地区有着得天独厚的贸易优势。从迪拜到全球相对较短的飞行小时数,也凸显其战略位置的重要性。

迪拜目前已拥有中东地区最现代化的机场迪拜国际机场,它是全球主要枢纽机场之一,亦是阿联酋航空公司的基地所在。近年来,该机场发展迅速,旅客人数由2005年的2470万人次,急增至2011年的5100万人次,在短短6年的时间里,实现了成倍的增长。同时,迪拜国际机场扩建计划投资高达78亿美元,预计2018年旅客接待能力将达到9000万人

隔窗而望,眼前的迪拜国际机场停机坪,几乎每个登机口前都停满了飞机,跑道上井然有序,有四五架飞机在滑行等待起飞命令,几乎每分钟都有一个航班起降,这里有来自150多家航空公司的班机,通达全球140多个目的地城市。

“我们要以发展的眼光来看世界,2020年拥有6条跑道的迪拜新机场将是全球最大、最先进的机场,每小时可起降118次,能够运送120吨货物。它的大小将等同于英国伦敦希思罗国际机场和美国芝加哥奥黑尔国际机场之和,它的总吞吐量将是迪拜国际机场总吞吐量的10倍。”阿哈里对此颇为自信。

服务:领先一步

近年来,迪拜政府持续加大对航空业的投入力度,除大力支持航空公司的发展计划外,还推动了机场发展计划的跟进。迪拜民航局专门建立了一个迪拜航空战略部门,将航空业的利益相关参与者包括出入境、安全、交通等部门都纳入进来,通过机场基础设施建设的不断提高来满足航空公司日益发展的需求。

同时,迪拜民航局通过空域设计、障碍控制等措施减少空中堵塞,运用现代技术于行李扫描和中转,以减少旅客和行李的中转时间。

“我们无法尽快建好新的机场满足新的需求,但我们本着‘领先一步’的策略,努力地去建设机场的设施,使其能够支持不断增加的客运和货运运力,以保证运营效率,不能形成任何障碍,要有创新的维护方案保持高速运转。”阿哈里如此承诺道,“民航局将尽力为广大旅客提供安全舒适的航空运输,同时也为投资经营者提供更加友好、竞争自由的航空发展环境。”

在乘客服务方面,迪拜国际机场与阿联酋航空公司也都本着“领先一步”的策略,始终探索着更加多样化和人性化的服务。2006年,迪拜民航局在迪拜国际机场开通了免费的无线互联网业务、免费的快捷登机电瓶车服务。

迪拜国际机场的候机楼与轻轨之间,仅由几十米的廊桥相连,令旅客换乘方便迅捷。

2008年,针对越来越多的中国游客,迪拜民航局推出了对持有护照的中国籍游客,通过网上订购阿联酋航空公司机票,可代办96小时过境签证。

迪拜国际机场停车场设有1870个停车位,面积达4500平方米。它还拥有18个普通及超大号行李值机柜台的值机大厅。此外,阿联酋航空公司为旅客提供了大量的自助服务。

思想意识领先一步、战略决策领先一步、市场运作领先一步、管理服务领先一步……“领先一步、持续向前”正是迪拜航空业的成功之源。

(中东报道组由赵晓兵和吴丹组成,此文由赵晓兵执笔)

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